История развития электрических железных дорог
2.История развития электрических ж.д. 1831 г. – первый электрический двигатель. США, инж. Давенпорт. 1835 г. – вагон c электрическим двигателем и гальваническим элементом, опытные поездки. 1870-е годы – появление стационарных источников электроэнергии и линий электропередачи; эксперименты и макеты электрических железных дорог, модель фирмы Сименс (Германия) и вагон Пироцкого (Петербург) с передачей тока по рельсам. 1881 г. - первая электрическая трамвайная линия в Берлине (Сименс). Конец 1880-х – первые электрические трамваи с контактным проводом( Европа, США). 1892 – первый трамвай в России (Киев). 1895 г. – первая электрическая ж.д. с контактным проводом, напряжение 600 В, г.Балтимор, США. 1896 г. – первая подземка (метро) в Будапеште (Сименс). 1898 – 1915 г.г. - первые участки ж.д. на трехфазном, однофазном и постоянном токе, Европа. Начало ХХ века – проекты электрификации участков ж.д. в России, открытие в Петербурге кафедры ЭЖД и создание учебников по электрической тяге. 1926 г. – СССР, первый электрифицированный участок Баку -- Сабунчи, 19 км, напряжение 1200 В. 1930-е – 1940-е годы, Москва, пригородные участки, напряжение 1500, затем 3000 В; Урал и Кавказ, горные участки, 3000 В. 1954 г. – СССР, начало электрификации на переменном токе, напряжение 25 кВ. 1960-е годы – появление высокоскоростного ж.д. транспорта, до 300 км/час (Япония, Франция, Германия др.), в России – до 200 км/час на участке Москва – Петербург, с 2009 г. – до 250 км/час (Э/п Сапсан, фирма Сименс). 2000-е годы – протяжённость электрифицированных участков в России составляет около 43 тыс. км, примерно поровну на постоянном и переменном токе. Занимая около 50% протяженности сети, они выполняют около 85% всего объёма перевозок.
