Приводы управления силовой передачей (БКП), рулевое управление, сцепление, привод включения трансмиссии. Тема 11
Содержание
- 2. Тема №11: «Приводы управления силовой передачей (БКП), рулевое управление, сцепление, привод включения трансмиссии».
- 3. Тема № 11 «Приводы управления силовой передачей (БКП)». Порядок прохождения темы:
- 4. Занятие №1 Приводы управления силовой передачей танка Т-72.
- 5. Учебные цели занятия. 1. Изучить назначение, устройство и работу приводов управления силовой передачей (механическая часть). 2.
- 6. Учебные вопросы: 1. Назначение, устройство и работа приводов управления силовой передачей (механическая часть). 2. Назначение, устройство
- 7. Первый учебный вопрос: Назначение, устройство и работа приводов управления силовой передачей (механическая часть).
- 8. Введение: Приводы управления трансмиссией обеспечивают: - отключение трансмиссии от двигателя; - подключение передачи в КП; -
- 9. В механическую часть привода входят; 1. привод выключения передач (привод сцепления) ; 2. привод переключения передач;
- 10. Привод сцепления Привод сцепления обеспечивает отключение двигателя от трансмиссии и плавное трогание танка с места. 2
- 11. Работа привода а) Для отключения трансмиссии необходимо выжать пе-даль сцепления до упора в регулировочный болт. Движе-ние
- 12. Регулировка привода сцепления Нормально отрегулированный привод должен иметь свободное, без заеданий перемещений подвижных деталей и обеспечивать
- 13. Привод переключения передач. Предназначен : для переключения передач. Устройство: избиратель передач; передний поперечный валик; продольная составная
- 14. Избиратель передач состоит: корпус; рычаг переключения передач с возвратной пружиной; фиксатор с возвратной пружиной; рычаг с
- 15. Фиксатор исключает возможность непоследовательного перехода с высших передач на низшие передачи и не позволяет включить передачу
- 16. Запирающее устройство исключает возможность перемещения рычага переключения передач с 7 на 6, с 6 на 5,
- 17. Блокирующее устройство состоит из следующих элементов: задающих: - тахогенератор, - блок переключений, - копир. управляющих: -
- 18. Работа привода переключения передач При переключении передач перемещения от рычага избирателя с помощью переднего поперечного валика
- 19. Регулировка привода переключения передач В отрегулированном приводе стрелки должны совпадать с одноименными рисками на лимбах правого
- 20. Регулировка привода переключения передач (продолжение) - отвернуть регулировочные болты втулки сцепления на 2-3 оборота и гайки
- 21. Регулировка привода переключения передач (продолжение) - провернуть валик соединения МР с муфтами, отсоединенными от МР в
- 22. Регулировка привода переключения передач (продолжение) - соединить рычаг с наклонной тягой привода сцепления; - завернуть регулировочные
- 23. Назначение привода управления поворотом Привод предназначен для осуществления поворота танка.
- 24. Устройство привода поворота Привод управления поворотом включает: - привод управлений правой КП; привод управления левой КП;
- 25. Работа привода управления поворотом танка При переводе одного из рычагов управления его перемещение передается через поперечный
- 26. Работа привода управления поворотом танка (продолжение) При одновременном переводе обоих рычагов управления в крайнее заднее положение
- 27. Регулировка привода управления поворотом танка В исходном положении рычагов управления упор продольной тяги должен упираться в
- 28. Назначение привода остановочного тормоза Привод остановочного тормоза механический, непосредственного действия, с устройством для подтормаживания, предназначен для
- 29. Устройство привода остановочного тормоза - Педаль с педальным валиком; - передняя короткая тяга; - передний поперечный
- 30. Сервомеханизм Служит для уменьшения усилия на педали, необходимого для торможения. Состоит из: - кулака (1) со
- 31. Уравнительное устройство параллелограммного типа, смонтированное в сборе с сервомеханизмом, обеспечивает равномерную затяжку дисков тормозных фрикционов в
- 32. Блокировка избирателя от защелки остановочного тормоза Блокировка избирателя от защелки остановочного тормоза исключает возможность трогания машины,
- 33. Устройство для подтормаживания в приводе остановочного тормоза предназначено для снижения скорости машины (когда торможение двигателем недостаточно)
- 34. Регулировка привода остановочного тормоза. При недостаточно эффективном или неравномерном торможении машины отрегулировать привод остановочного тормоза. Для
- 35. Регулировка привода остановочного тормоза (продолжение). Если стрелка сместилась в сторону кормы машины, необходимо: - удлинить левую
- 36. Регулировка привода остановочного тормоза (продолжение). Если стрелка не доходит до риски 1, удлинить обе короткие тяги
- 38. Второй учебный вопрос: Назначение, устройство и работа приводов управления силовой передачей (гидравлическая часть).
- 39. Назначение механизмов распределения Механизмы распределения являются гидравлической частью привода управления и предназначены для изменения давления масла
- 40. Размещение механизмов распределения На машине установлены два механизма распределения: правый (2) и левый (1). Каждый из
- 41. Общее устройство механизма распределения Механизм распределения состоит из следующих основных узлов и деталей: 1. Картер ;
- 42. Детали переключения передач - рычаг переключения передач (2); - валик с зубчатым сектором (1); -кулак передач
- 43. Детали механизма распределения
- 44. Картер и крышки Картер МР представляет собой чугунную отливку, привалочная поверхность которой служит для установки на
- 45. Пробка Пробка переключения передач выполняет функцию распределительного золотника, обеспечивающего подвод масла к соответствующим бустерам фрикционов КП
- 46. Втулка Втулка поворота предназначена для включения в коробке передач пониженной передачи при выжиме соответствующего рычага управления.
- 47. Золотник Золотник регулятора давления обеспечивает изменение давления на входе в бустеры фрикционов в зависимости от положения
- 48. Вильчатый рычаг Установлен на игольчатых подшипниках на рычаге с зубчатым сектором. Закрепленный на рычаге подшипник расположен
- 49. Рычаг повышения давления Предназначен для повышения давления в бустерах фрикционов КП на 1 передаче и передаче
- 50. Кулак поворота Предназначен для поворота втулки поворота и вильчатого рычага при выжиме рычагов управления. Фасонный профиль
- 51. Блокировочный золотник Предназначен для предупреждения включения фрикциона Ф5 при нейтральном положении в КП и при включении
- 52. Втулка сцепления Втулка сцепления свободно установлена на валу с зубчатым сектором. При выжиме педали сцепления втулки
- 53. Работа МР при выжиме педали сцепления Выжимается педаль сцепления, усилие через систему тяг и рычагов передается
- 56. Работа после выжима педали сцепления Рычагом избирателя передач включается выбранная передача. Через систему тяг и рычагов
- 58. Работа при включении 1 передачи и передачи заднего хода При включении 1 передачи и передачи заднего
- 62. Работа МР при повороте а) начало поворота: Для поворота машины необходимо выжать один из рычагов управления.
- 65. Работа МР при повороте б) продолжение поворота: При дальнейшем повороте кулака поворота вильчатый рычаг плавно возвращается
- 67. в) выжим рычага управления до упора: При выжиме рычага управления до упора ролик вильчатого рычага попадает
- 70. Третий учебный вопрос: Работы по техническому обслуживанию. Возможные неисправности и способы их устранения.
- 71. Техническое обслуживание приводов управления трансмиссией Регулировочные параметры приводов управления, за исключением привода остановочного тормоза, как правило,
- 72. Характерные неисправности
- 73. Характерные неисправности
- 75. Скачать презентацию